经济类论文开题报告模板范文「优选范文」
论文堡
日期：2023-10-22 20:46:38
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经济类论文开题报告模板范文怎么写？本文将以经济类论文为例，为大家分享一篇开题报告的范文样本，标题是“低碳经济下我国“一带一路”省域物流业效率评价”，具体详情如下。
一、论文开题报告基本框架
论文开题报告一般由以下八个部分组成（每个院校都有固定的开题报告模板，可能有所差异，大家可以参照各自学院的要求进行写作）。具体内容如下：
1.选题的背景及意义
2.研究目标及内容
3.研究方法
4.论文大纲
5.技术难点和可能的解决方案
6.预期成果及可能的创新点
7.论文工作计划
8.参考文献
经济类论文开题报告
二、选题的背景及意义
1.1.1 研究背景
随着全球温室气体排放持续增加、气候变暖、世界能源危机等问题的不断严峻，人类的生存和发展受到了严重威胁，以“低能耗、低污染、低排放”为基础的低碳经济应运而生，并迅速成为各国政府和学术界人士的关注热点。根据国际能源署发布的报告显示，2018 年全球 co2 排放量为 331.43 亿吨，创历史新高。其中，中国的 co2 排放量达到 95 亿吨，占全球 co2 排放量的 28.66%，是世界上碳排放量的大国之一，而导致我国碳排放量居高不下的原因是我国的能源结构一直以煤炭等化石能源为主。由此可知，我国要在 2030 年前实现 co2 排放达峰，且在“十四五”时期，单位国内生产总值能耗和co2 排放分别降低 13.5%和 18%，依然存在较大的压力和困难。
在我国，交通运输业在六大行业中碳排放总量仅次于工业，是我国第二大 co2 排放部门，而最需要交通运输支撑的物流业被列为高耗能、高污染产业[1]。物流业连接国民经济活动中各个环节的纽带，物流业的高质量发展对于推动国民经济高质量运行起着至关重要的作用[2]。我国社会物流总额已经从 2013 年的 197.8 万亿元增长到2019 年的 298万亿元，物流业总收入由 2014 年的 7.1 万亿元增长到 2019 年的 10.3 万亿元，物流业发展呈现出中高速发展态势，是国民经济的“第三方利润源”。然而，由于我国物流业的发展一直是采取高投入来换取高产出的粗放型模式，导致了能源消耗大、碳排放严重和物流业效率低等问题，对于物流业的转型升级造成了很大的困扰，低碳、高效的可持续发展成为当今物流业的发展趋势[3]。
物流的发展离不开经济环境的影响，而经济的发展趋势又与国家战略息息相关。2015 年，国家正式发布文件圈定了我国“一带一路”沿线的 18 个省份，并且明确了这些省份的重要地位，“一带一路”作为我国新时期全面提升对外开放水平和格局的大战略，是实现“十三五”规划目标的中流砥柱，“十四五”也提出要推动共建“一带一路”高质量发展。习近平总书记指出“一带一路”关键是“互联互通”，而物流业是实现“互联互通”的基础[4]。在十九大中也指出，我国的经济发展模式正由高速向高质过渡，物流业也要以质量和效益为核心，这就对我国物流业在未来的发展中提出了更高要求。各省也纷纷响应国家号召，制定了支持物流业发展的政策，比如福建省提出，要大力营造对于物流业发展有利的政策环境，全力将物流业打造成支撑当地经济发展的新兴主导产业，尽快完成“一带一路”核心区建设。同时，甘肃、云南、上海等地也相继出台政策扶持物流业的发展，这充分说明各地对物流业的发展越来越重视。
基于以上背景，建立一个低成本、高效率的物流业系统对我国“一带一路”省域显得尤为重要。这 18 个省份的物流业投入资源是否被完全利用？物流业效率与能源消耗及其产生的二氧化碳之间的关系如何？各省份物流业效率是否在不断上升？地区 gdp、政府 r&d 经费投入和互联网普及率这三个外部因素，是否影响、怎样影响当地物流业的效率？为了探究这些问题，本文以低碳经济为背景，首先采用三阶段 dea 对我国“一带一路”省域物流业时间截面的静态效率进行测算，然后运用 malmquist 指数法测算其随时间变化的动态效率，将静态与动态效率评价结合分析，为这些地区物流业效率的提高提供有效意见，提出低碳经济背景下，我国“一带一路”省域物流业发展的产业路径选择。
1.1.2 研究意义
（1）理论意义
低碳经济理论发展至今，已经深入到各行各业，物流业作为一个集交通运输、仓储、邮政、流通加工和包装于一体的新型复合产业，已经成为衡量国民经济发展水平的一个重要指标，但在其发展过程中遇到的运营成本高、从业人员素质低、环境污染和资源浪费等问题严重，已成为当下亟待解决的问题。目前，学者对于物流业效率评价体系已有一定的成果，但在评价模型中，将能源消耗量和碳排放等低碳指标纳入评价体系的研究还较少。本文从低碳经济视角出发，结合当下“一带一路”战略，以其沿线省域为研究对象，建立相关评价指标体系进行实证分析，不仅丰富了当前的评价指标体系，而且能够促进这些地区物流业的低碳化发展，具有较高的学术研究价值。
（2）现实意义
低碳经济背景下，我国“一带一路”省域物流业发展存在一定的差距，这种差距严重影响了各个省份间的经济往来和物流业相互合作。本文采用三阶段 dea 法，不但将能源消耗和碳排放指标纳入评价体系，还将地区生产总值、政府 r&d 经费投入以及互联网普及率等外部因素考虑在内，从静态角度评价了在时间截面上的效率水平；其次，采用 malmquist 指数法，从动态角度分析了各地区物流业随时间变化的动态趋势，动静结合，更全面的对我国“一带一路”沿线各省份物流业效率进行评价分析，并以分析结果为依据，针对各省提出相应的改进办法。总之，本文对我国“一带一路”沿线省域物流业的低碳发展提供了科学有效的依据，对这些地区的经济发展具有重要的现实意义。
论文开题报告格式
三、研究内容
第 1 章：绪论。这一章从研究背景和研究意义入手，通过分析总结国内外研究现状，对本文的研究内容和方法进行说明，并提出本文的创新点。
第 2 章：相关概念和理论基础。本章介绍了低碳经济、低碳物流、物流业及物流业效率的概念与理论，并且分析了低碳经济与物流业效率之间的相互关系。
第 3 章：我国“一带一路”省域物流业能源消耗和碳排放。通过计算我国“一带一路”省域 2013-2019 年的物流业能源消耗和碳排放，探究各个省份物流业发展水平与能源消耗和碳排放之间的相互依赖关系，同时，也为后续的研究提供数据支撑。
第 4 章：低碳经济下我国“一带一路”省域物流业效率评价。本章作为论文的核心部分，分为静态效率评价和动态效率评价，首先，介绍本文的研究方法及模型的选取；其次，阐述评价指标的选取原则、指标体系的建立和评价数据来源；再次，运用三阶段dea 方法，剔除环境变量对效率值的影响，对比分析第三阶段和第一阶段的静态效率值；最后，利用 malmquist 指数法，实证分析低碳经济下我国“一带一路”省域物流业效率的动态变化情况，并找到动态变化的原因。
第 5 章：研究结论、政策建议、不足与展望。总结我国“一带一路”省域物流业的发展情况，从总体和地区两方面提出建议；最后，指出本文的不足之处和未来展望。
四、研究方法
（1）文献研究法。通过阅读与低碳经济下“一带一路”省域物流效率评价相关的国内外研究文献，总结现有研究中的分析结果以及观点看法，为本文的研究提供理论基础。
（2） 三阶段 dea 法。以我国“一带一路”省域为研究对象，选取 2013-2019 年的投入、产出指标，通过构建三阶段 dea 模型，测算得出低碳经济下我国“一带一路”省域物流业效率，即静态效率，并且分析比较第一阶段与第三阶段效率值的差异。（3）malmquist 指数法。通过 malmquist 指数法测算我国“一带一路”省域物流业效率动态变化情况，并将 malmquist 指数分解，找到动态变化的具体原因。
（4）归纳分析法。总结归纳国内外研究结果，结合我国物流业目前存在的问题和各个地区的优劣势，对提高我国物流业效率提出指导性建议。
五、研究结论
本文的研究结论主要包括以下三个方面：
（1）从能源消耗和 co2 排放量方面来看，2013-2019 年间，我国“一带一路”省域物流业能源消耗量处于不断上升状态，但能源强度呈现下降趋势；co2 排放量在2013-2017 年上升，2017-2019 年下降，但碳排放强度在一直呈下降趋势。7 年来，广东一直是 17 个省份中能源消耗量最大、co2 排放量也最高的地区；而青海和宁夏能源消耗量较小，但是能源强度和碳排放强度相对较高，说明这两个地区经济发展水平还比较落后；其次，辽宁、黑龙江、上海、海南、云南、青海和新疆 7 个地区物流业碳排放强度居中等水平；内蒙古、吉林、浙江、福建、广西、重庆、陕西 6 个地区的物流业是 17省份中碳排放强度相对最低的地区，说明这些省份物流业发展已经走上低碳化。
（2）从静态的效率评价结果来看，内蒙古、辽宁、上海、浙江、福建、广东、广西的低碳物流业效率均处于有效状态，表明这七个地区物流业投入达到了最佳的产出；陕西处于 dea 无效率的边缘，要想达到有效，对其纯技术效率和规模效率进行微调即可。此外，吉林、黑龙江同时受纯技术效率和规模效率的影响，重庆、云南、新疆主要是由于纯技术效率过低导致 dea 无效，这些地区要努力提高技术水平；海南、甘肃、青海、宁夏主要受困于规模效率的过低；而且，这些省份的效率值受到环境影响较大，其中，环境因素和随机因素对黑龙江、重庆、云南、陕西、甘肃对这 5 个省物流业技术进步和管理水平的提升产生负面影响，对吉林、海南、青海、宁夏、新疆这 5 个省份的效率值产生了正向影响。
（3）从动态的效率评价结果来看，近年来随着技术的创新进步，我国“一带一路”省域物流业低碳化运作水平正在逐年上升，而且全要素生产力指数的变化跟技术变化趋势基本保持一致，受技术效率变化值影响较小，比如内蒙古、辽宁、上海、浙江、广东、广西这 6 个省份各个时期内的技术效率变动指数都是 1，全要素生产力指数的变化主要受到技术变化的影响。从平均全要素生产力指数来看，内蒙古、辽宁、上海、浙江、福建、广东、广西、海南、重庆、云南、陕西、甘肃、青海 13 个地区大于 1，表明技术进步和技术效率的改善，对这些地区的物流业生产水平具有明显的提升作用；而吉林、黑龙江、宁夏、新疆 4 个地区的全要素生产力指数小于 1，这四个地区关注的重点在技术效率变化，其中规模效率占主要原因。
六、论文进度安排
20xx年11月01日-11月07日 论文选题
20xx年11月08日-11月20日 初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》
20xx年11月26日-11月30日 进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告
20xx年12月10日-12月19日 确定并上交开题报告
20xx年01月04日-02月15日 完成毕业论文初稿，上交指导老师
20xx年02月16日-02月20日 完成论文修改工作
20xx年02月21日-03月20日 定稿、打印、装订
20xx年03月21日-04月10日 论文答辩
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